Nederland ontving in 2025 meer duurzame vliegtuigbrandstof dan iedere andere EU-lidstaat. Van de 1,1 miljoen ton Sustainable Aviation Fuel, SAF, die op Europese luchthavens werd geleverd, kwam 320.000 ton in Nederland terecht. Tegelijkertijd blijkt Europa voor de productie van deze brandstoffen sterk afhankelijk van grondstoffen van buiten de Europese Unie.
Dat blijkt uit het nieuwe jaarlijkse rapport over ReFuelEU Aviation van het Europese luchtvaartagentschap EASA. Brandstofleveranciers rapporteerden over 2025 in totaal 39,3 miljoen ton vliegtuigbrandstof op luchthavens die onder de Europese regeling vallen. Daarvan bestond 1,1 miljoen ton, ofwel 2,79 procent, uit SAF. Daarmee werd de Europese minimumverplichting van 2 procent in het eerste jaar overtroffen.
De hoeveelheid SAF nam in één jaar sterk toe. In 2024 ging het nog om 193.000 ton. In 2025 werd SAF geleverd op 121 luchthavens in alle 27 EU-lidstaten. Dat komt neer op 79 procent van de luchthavens die onder de regeling vallen.
Nederland bovenaan
Nederland ontving volgens EASA 320.000 ton SAF, goed voor 29 procent van de totale gerapporteerde hoeveelheid in de Europese Unie. Spanje volgde met 152.000 ton, Duitsland met 116.000 ton, Italië met 111.000 ton en Frankrijk met 107.000 ton. Schiphol was de Europese luchthaven waar de meeste SAF werd geleverd en was eveneens goed voor 29 procent van het Europese totaal.
Nederland speelt daarnaast een belangrijke rol bij de invoer. Volgens gegevens van Eurostat werd in 2025 ongeveer 173.000 ton SAF van buiten de Europese Unie geïmporteerd, voornamelijk via Nederlandse havens. Die invoer vertegenwoordigde ongeveer 16 procent van de totale hoeveelheid SAF die op Europese luchthavens werd geleverd.
Grondstoffen vooral van buiten Europa
Hoewel 86 procent van de geleverde SAF binnen de Europese Unie werd geproduceerd, kwam 85 procent van de gebruikte grondstoffen van buiten de EU. China was met 61 procent veruit het belangrijkste land van herkomst. Daarna volgden Maleisië met 8 procent, Indonesië met 5 procent en het Verenigd Koninkrijk met 3 procent. Slechts 15 procent van de grondstoffen kwam uit de Europese Unie.
Gebruikte frituurolie was opnieuw de belangrijkste grondstof en vertegenwoordigde 80 procent van de geleverde SAF. Daarnaast werden onder meer dierlijke vetten uit categorie 3, afvalwater uit palmoliemolens, voedselafval en ruwe tallolie gebruikt. Het aandeel geavanceerde en andere biobrandstoffen voor de luchtvaart nam daardoor toe.
3,77 miljoen ton minder broeikasgasuitstoot
Volgens EASA leverde de in 2025 geleverde SAF over de levenscyclus een berekende besparing op van 3,77 miljoen ton CO2-equivalent ten opzichte van de conventionele vliegtuigbrandstof die ermee werd vervangen. Gemiddeld bedroeg de reductie 89 procent. In 2024 bedroeg de berekende besparing nog 714.000 ton CO2-equivalent.
Dat betekent niet dat bij het verbranden van SAF in een vliegtuigmotor geen CO2 vrijkomt. De berekende reductie heeft betrekking op de broeikasgasuitstoot over de levenscyclus van de brandstof.
Productie richting 2030
Onder ReFuelEU Aviation loopt het verplichte aandeel SAF op tot 6 procent in 2030. EASA verwacht dat de Europese productiecapaciteit voldoende kan zijn om dat aandeel te halen, mits geplande productieprojecten daadwerkelijk worden gerealiseerd.
Met alleen de productiecapaciteit die eind 2025 al beschikbaar was, zou Europa in 2030 ongeveer 1,5 miljoen ton SAF kunnen produceren. Wanneer ook installaties in aanbouw en projecten met een definitief investeringsbesluit worden meegerekend, loopt de potentiële capaciteit op tot 3,7 miljoen ton. EASA benadrukt dat het hierbij om potentiële capaciteit gaat en niet om gegarandeerde productie.
Nederland behoort tot de acht EU-landen die eind 2025 al minstens één installatie hadden die SAF kon produceren. De andere landen waren Oostenrijk, Finland, Frankrijk, Duitsland, Italië, Spanje en Zweden.
Eerste volledige jaar
De cijfers over 2025 hebben betrekking op het eerste volledige jaar waarin de belangrijkste verplichtingen van ReFuelEU Aviation golden. Van de 115 brandstofleveranciers die onder de rapportageplicht vielen, leverden 102 gegevens aan. EASA waarschuwt daarom dat de gerapporteerde 1,1 miljoen ton niet noodzakelijk alle SAF omvat die in 2025 in de Europese Unie is geleverd.
Bron: EASA, ReFuelEU Aviation Annual Technical Report 2026
Foto: Gecombineerd beeld Cor Gaasbeek, Pixabay and Report EASA
